一文读懂轻质循环油（LCO）

近年来，轻循环油以其价格优势逐渐取代常柴、催柴等成为南方地区柴油调和的主要原料。

轻循环油是一种轻质油类，英文简称LCO，是催化裂化(FCC)装置下来的，属于原油生产的中间循环物料，可以用于大型机械、矿山、船舶等燃料用油，在目前我国内贸船燃市场具有举足轻重的地位；轻循环油属于柴油基础油的一种，经过加氢脱硫等工艺可加工成柴油，用于调和柴油。

随着调和油商加工工艺的不断优化，目前轻循环油在东南亚原产地就已经调和好，进口后可直接供海上船舶使用，指标上相比较柴油：硫含量、密度和残炭等指数略大，十六烷值偏小，总芳烃含量均超过50%(只有芳族成分重量超过非芳族成分的其他类似产品才会被归纳到轻循环油范围内)，大功率渔船和货船的主辅机均可直接使用，并可被用来调和0号普通柴油。

目前国内炼厂均不生产轻循环油，该产品主要来自东南亚地区。

我国政府是不允许进口成品油的，但是芳烃含量超过50的柴油底料允许以轻循环油的名义进口，不需缴纳消费税，其实就是国外的“催柴”。2014年，轻循环油开始进入我国市场，根据“中国-东盟自贸区”优惠贸易协定，产于东盟成员国的轻循环油进口中国时享受“零关税”的优惠税率。

轻循环油海关税则号为“27079990”(其他蒸馏高温煤焦油所得的焦油及其他产品；其他芳族成分重量超过非芳族成分的类似产品)。由于该税则号进口免征消费税，部分贸易商通过该税则号大量进口“轻循环油”。这种油进口后经过简单调和就可以成为成品柴油。

但是部分非法人员从其它非成员国采购轻循环油，在成员国港口临时停靠，再到我国港口企图蒙混过关。经过这两年发展，轻循环油逐渐取代常柴、催柴等成为南方地区柴油调和的主要原料。

2019年轻循环油进口总量在863万吨。

目前，我国轻循环油进口来源国主要包括韩国、马来西亚、日本、荷兰以及新加坡等国。尤其是东盟国家，根据“中国—东盟自贸区”优惠贸易协定，产于东盟成员国的轻循环油进口中国时享受“零关税”的优惠税率。(东盟成员国包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨)

根据进口港口统计分析，广州、杭州、青岛、南京、上海排名前五位。这五个口岸进口的轻循环油占到了进口总量的98%，轻循环油主要流向浙江、广东、山东、江苏、广西等华东、华南地区的成品油市场。

轻循环油在十六烷值与硫含量方面要比催柴质量好，因此调油商多用轻循环油代替了催柴。但从指标方面考虑，轻循环油并不是调和柴油的理想原料。轻循环油的密度略高；十六烷值一般介于35-40，比国标柴油低很多；硫含量在1000-2000ppm,有些甚至超过2000ppm，远达不到国标要求。

因此，若利用轻循环油调和成国标柴油，非常困难，调和达标的国四、国五柴油基本不用轻循环油。就其价格来讲，令调油商垂涎，市面上很多调和柴油并不达标，轻循环油的添加比例甚至高达六成。